Cartherm - la manière efficace d'utiliser l'énergie. Système breveté de stockage de la chaleur résiduelle.
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Des moteurs à combustion interne avec utilisation ultérieure dans les systèmes de chauffage et les voitures électriques
L'utilisation efficace et le traitement des sources d'énergie inutilisées sont plus importants que jamais. L'une de ces sources d'énergie inutilisées est la chaleur résiduelle générée lors de l'utilisation de moteurs à combustion interne.
Grâce à la technologie brevetée Cartherm, ce problème est enfin résolu ! Le processus innovant permet de stocker efficacement la chaleur résiduelle générée dans un liquide porteur, ce qui la rend utilisable comme source d'énergie. Le liquide porteur chauffé peut être introduit dans un système de chauffage externe et soutient la capacité de chauffage du système.
Créez de nouvelles possibilités pour l'utilisation efficace de telles sources d'énergie et découvrez les nombreux avantages de la technologie Cartherm. Non seulement vous économisez sur les coûts de chauffage, mais vous pouvez simplement réutiliser le liquide porteur plusieurs fois pour protéger l'environnement et rendre le monde meilleur.
Que ce soit pour les camions, les bus ou les voitures familiales normales, la technologie Cartherm peut être utilisée partout et contribue à rendre le monde plus moderne et respectueux de l'environnement.
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Busunternehmen & ÖPNV
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Autocars longue distance, autocars et camping-cars
Camping-car
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Échange de liquide directement à la station de ravitaillement
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Échange de liquide directement à la station de ravitaillement
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Domaines d'application privilégiés pour Cartherm
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Les camions avec la technologie Cartherm permettent d'économiser du CO2 et de réduire de manière significative les coûts d'exploitation annuels.
efficace et respectueux du climat
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Plus de détails sur demande.
Échange de liquide directement à la station de ravitaillement
Domaines d'application privilégiés pour Cartherm
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Domaines d'application privilégiés pour Cartherm
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Investissez dans une entreprise innovante.
Selon un rapport de l'ASME, jusqu'à 60 % de la chaleur générée dans les moteurs à combustion interne des automobiles est gaspillée sous forme de gaz d'échappement. Un système de récupération de chaleur des gaz d'échappement a déjà été inventé, mais il est utilisé pour convertir l'énergie récupérée en énergie électrique ou mécanique, ce qui entraîne des pertes considérables et des processus complexes.
En revanche, notre produit repose sur l'utilisation d'un échangeur de chaleur hautement efficace pour exploiter l'énergie thermique des gaz d'échappement produits, grâce à une méthode simple et économique.
Cela est réalisé grâce à un milieu de stockage liquide à écoulement, hautement conducteur thermiquement et respectueux de l'environnement, qui circule en permanence hors du réservoir isolé et résistant à la pression, et est ainsi maintenu à une température élevée souhaitée pouvant atteindre 300°C. La capacité du système à maintenir une température élevée contribue ensuite à utiliser le fluide dans de nombreuses applications de chauffage, que ce soit à des fins domestiques, industrielles ou même pour le système de chauffage des véhicules électriques en hiver.
La faisabilité constructive et économique de nos systèmes est assurée en prenant en compte les pièces physiquement existantes. La faisabilité économique de notre produit est garantie par l'utilisation de pièces disponibles localement en Allemagne et par l'assemblage simple. De plus, l'intégration peut être réalisée pour presque tous les véhicules à moteur à combustion.
Bereit für die Flotte von morgen?
Rüsten Sie Ihre Fahrzeuge um und verwandeln Sie ungenutzte Abwärme in bares Geld. Senken Sie aktiv Ihre jährlichen Betriebskosten und verbessern Sie gleichzeitig die CO2-Bilanz Ihres Unternehmens.
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Finanzielle Auswirkungen und ROI-Analyse für energieautarke Lkw-Systeme
Physikalische Energieernte (Referenzmatrix Gigajoule)
domaines d'application
Fahrzeugklasse | Speichervolumen (Liter) | Speichervolumen (Liter) | Energie pro Zyklus (GJ) | Energieernte p.a. (GJ) | entspricht kWh |
|---|---|---|---|---|---|
7,5t LKW (S) | 250 | 250 | 0.075 | 75 | 20830 |
12t LKW (M) | 500 | 500 | 0.15 | 150 | 41660 |
40t LKW (L) | 1000 | 1000 | 0.298 | 298 | 82770 |
Infrastruktur-Investition (Umrüstkosten Depot / Abladestellen)
Kostenposition | Erläuterung | Betrag (€) |
|---|---|---|
Wärmetauscher-Einheit | Hochleistungseinheit zur Systemtrennung | 9500 |
Schnellkupplungs-System | Proprietäre Schnittstelle (<2 Min. Andockzeit) | 4800 |
Steuerung & IT | Energiemanagement & Gebäudeleittechnik | 3200 |
Installation & Anschluss | Rohrleitungsbau und Fundamentierung | 5000 |
SUMME PRO DEPOT-STATION | 22500 |
Investitionsstruktur Fahrzeug (CAPEX inkl. Verdienstausfall)
domaines d'application
Kostenposition | 7,5t (S) (€) | 12t (M) (€) | 40t (L) (€) |
|---|---|---|---|
Hardware, Montage & IT | 7300 | 10200 | 13200 |
Verdienstausfall (3 Tage) | 1390 | 1720 | 2700 |
Gesamt-Investition (CAPEX) | 8690 | 11920 | 15900 |
Wirtschaftlichkeitsmatrix & ROI (Einzel-LKW Deutschland)
domaines d'application
Kennzahl (€/Jahr) | 7,5t (S) | 12t (M) | 40t (L) |
|---|---|---|---|
Brutto-Ertrag (Energie/Heizung/AfA) | 4447 | 8220 | 15120 |
Diesel-Malus (Gewicht) | -926 | -1390 | -2316 |
Netto-Vorteil p.a. | 3521 | 6830 | 12804 |
Amortisationszeit (Jahre) | 2.4 | 1.7 | 1.2 |
10-Jahres-Ertragsprognose (Kumulierter Nutzen Markt DE)
domaines d'application
Jahr | Einheiten (kumuliert) | Marktdurchdringung (%) | Nutzen p.a. (Mio. €) | Kum. Nutzen (Mio. €) |
|---|---|---|---|---|
1 | 200 | 0.02 | 1.85 | 1.85 |
5 | 17500 | 1.74 | 171.05 | 319.92 |
10 | 70000 | 6.95 | 683.8 | 2631.12 |
Wirtschaftliche Bewertung des Wärmespeicher-Systems im Bus-Sektor
Thermodynamische Energiematrix (Gigajoule & kWh)
domaines d'application
Fahrzeugklasse | Speichervolumen | Energie pro Zyklus | Energieernte p.a. (GJ) | Entspricht kWh |
|---|---|---|---|---|
Linienbus (M) | 500 Liter | 0,150 GJ | 150,0 GJ | ~41.660 kWh |
Reisebus (L) | 1.000 Liter | 0,298 GJ | 298,0 GJ | ~82.770 kWh |
Detaillierte Euro-Nutzwertanalyse pro Fahrzeug (p.a.)
domaines d'application
Nutzen-Kategorie | Beschreibung | Betrag p.a. (M) | Betrag p.a. (L) |
|---|---|---|---|
Wärme-Substitution | Sektorenkopplung Depot (13,5 ct/kWh) | 5.624 € | 11.174 € |
Asset-Protection | Verlängerung Motor-Standzeit (Verschleiß -80 %) | 1.250 € | 1.850 € |
Steuervorteil | Gemittelter Effekt aus IAB & Sonder-AfA | 2.100 € | 3.100 € |
Standheizung | Reduktion Brennerstarts/Wartung (marginal) | 850 € | 1.250 € |
Diesel-Malus | Abzug für Systemgewicht (1,2 L/100 km/1 t) | -900 € | -1.390 € |
NETTO-NUTZEN P.A. | Liquiditätsvorteil pro Bus | 8.924 € | 15.984 € |
Detaillierte 10-Jahres-Nutzwertkalkulation (6,95 % Marktdurchdringung)
domaines d'application
Jahr | Einheiten neu | Einheiten kumuliert | Marktdurchdringung | Jahresnutzen (Mio. €) | Kumulierter Nutzen (Mio. €) |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 100 | 100 | 0,12% | 1,52 € | 1,52 € |
2 | 150 | 250 | 0,31% | 3,81 € | 5,33 € |
3 | 300 | 550 | 0,69% | 8,37 € | 13,70 € |
4 | 450 | 1.000 | 1,25% | 15,22 € | 28,92 € |
5 | 600 | 1.600 | 2,00% | 24,35 € | 53,27 € |
6 | 750 | 2.350 | 2,94% | 35,77 € | 89,04 € |
7 | 850 | 3.200 | 4,00% | 48,70 € | 137,74 € |
8 | 800 | 4.000 | 5,00% | 60,88 € | 198,62 € |
9 | 800 | 4.800 | 6,00% | 73,06 € | 271,68 € |
10 | 760 | 5.560 | 6,95% | 84,62 € | 356,30 € |
Investitions-Zusammenfassung
(CAPEX & ROI)
Kostenposition | Betrag |
|---|---|
Fahrzeug-Umrüstung (CAPEX inkl. Montage) | 12.800 € bis 15.900 € |
Depot-Übergabestation (Infrastruktur) | 22.500 € |
Amortisationszeit (ROI) | ~ 1,1 bis 1,5 Jahre |
Vorteile der Cartherm-Systemklasse für den EU-E-Mobilitätsmarkt
Wirtschaftlichkeits- und Investitionsmatrix
domaines d'application
Kostenstelle / Ertrag | Klasse S (250L) | Klasse M (500L) | Klasse L (1.000L) |
|---|---|---|---|
I. Investitionskosten (CAPEX) | |||
System-Hardware & Montage | 6.580 € | 8.810 € | 11.810 € |
Fragoltherm X-76-A (6,50 €/L) | 1.625 € | 3.250 € | 6.500 € |
Inbetriebnahme & Zertifizierung | 1.390 € | 1.390 € | 1.390 € |
Gesamt-Investition | 9.595 € | 13.450 € | 19.700 € |
II. Jährlicher Nutzen (OPEX p.a.) | |||
Energieersparnis (13,5 ct/kWh) | 743 € | 4.100 € | 1.775 € |
Ladezeit-Optimierung (Zeitgewinn) | 13.200 € | 13.200 € | 13.200 € |
Batterie-Werterhalt (SOH-Schutz) | 1.500 € | 1.500 € | 1.500 € |
Gewichts-Malus (Gegenrechnung) | -138 € | -63 € | -245 € |
Netto-Vorteil p.a. | 15.305 € | 18.737 € | 16.230 € |
III. Einmalvorteil Hardware | |||
Einsparung Batterie-Hardware | 4.500 € | 25.800 € | 11.250 € |
Amortisationszeit (ROI) | ~ 0,4 Jahre | Sofort | ~ 0,5 Jahre |
Einschätzung für die ersten 10 Jahre (Ertragsprognose)
Jahr | Einheiten (kumuliert) | Jährlicher Nutzen (Mio. €) | Gesamtnutzen kumuliert (Mio. €) |
|---|---|---|---|
Jahr 1 | 250 | 6,63 | 6,63 |
Jahr 2 | 750 | 16,88 | 23,51 |
Jahr 3 | 2.000 | 44,00 | 67,51 |
Jahr 4 | 4.500 | 95,25 | 162,76 |
Jahr 5 | 8.500 | 171,25 | 334,01 |
Jahr 6 | 14.000 | 269,00 | 603,01 |
Jahr 7 | 21.000 | 388,50 | 991,51 |
Jahr 8 | 30.000 | 543,00 | 1.534,51 |
Jahr 9 | 42.000 | 753,00 | 2.287,51 |
Jahr 10 | 58.000 | 1.033,00 | 3.320,51 |
Investition, ROI und 10-Jahres-Ertragsprognose für Sondermaschinen
Physikalische Energieernte (Referenzmatrix Gigajoule)
domaines d'application
Maschinengruppe | Speichervolumen | Energie pro Zyklus | Energieernte p.a. (GJ) | entspricht kWh |
|---|---|---|---|---|
V-Gabelstapler | 200 Liter | 0,058 GJ | 58,0 GJ | ~ 16.111 kWh |
Traktoren / Landw. | 800 Liter | 0,238 GJ | 238,0 GJ | ~ 66.111 kWh |
Baumaschinen (L) | 1.200 Liter | 0,358 GJ | 358,0 GJ | ~ 99.444 kWh |
Erntemaschinen | 1.500 Liter | 0,412 GJ | 412,0 GJ | ~ 114.444 kWh |
Hafentechnik / Spezial | 2.500 Liter | 0,745 GJ | 580,0 GJ | ~ 161.111 kWh |
Investitionsrechnung
(CAPEX & Infrastruktur)
Maschinengruppe | Hardware/Montage | Stillstand | Entladestation | Gesamt-Investition (Netto) |
|---|---|---|---|---|
V-Gabelstapler | 5.800 € | 1.200 € | 22.500 € | 29.500 € |
Traktoren / Landw. | 11.800 € | 2.400 € | 22.500 € | 36.700 € |
Baumaschinen (L) | 14.500 € | 6.500 € | 22.500 € | 43.500 € |
Erntemaschinen | 16.500 € | 8.000 € | 22.500 € | 47.000 € |
Hafentechnik / Spezial | 22.000 € | 15.000 € | 22.500 € | 59.500 € |
Wirtschaftlichkeitsmatrix & ROI
(Einzel-Einheit Deutschland)
domaines d'application
Kennzahl (Werte in € p-a) | V-Stapler | Traktor | Bagger | Ernte-M. | Hafen/Spez. |
|---|---|---|---|---|---|
Ertrag Energie (13,5 ct/kWh) | + 2.175 € | + 8.925 € | + 13.425 € | + 15.450 € | + 21.750 € |
Ertrag Asset-Protection | + 650 € | + 1.500 € | + 2.800 € | + 3.200 € | + 4.500 € |
Steuervorteil (IAB) | + 1.200 € | + 2.400 € | + 3.500 € | + 4.000 € | + 5.500 € |
Wartung / Betrieb | - 150 € | - 350 € | - 450 € | - 450 € | - 750 € |
Netto-Vorteil p.a. | + 3.875 € | + 12.475 € | + 19.275 € | + 22.200 € | + 31.000 € |
Amortisation (ROI) | ~ 7,6 J.* | ~ 2,9 J. | ~ 2,2 J. | ~ 2,1 J. | ~ 1,9 J. |
domaines d'application
10-Jahres-Ertragsprognose
(Kumulierter Nutzen Markt DE)
domaines d'application
Jahr | Markteintritt (pa) | Bestand kumuliert | Ertrag p.a. (Mio. €) | Kum. Ertrag (Mio. €) |
|---|---|---|---|---|
Jahr 1 | 800 | 800 | 10,0 Mio. € | 10,0 Mio. € |
Jahr 2 | 1.600 | 2.400 | 30,0 Mio. € | 40,0 Mio. € |
Jahr 3 | 2.400 | 4.800 | 60,0 Mio. € | 100,0 Mio. € |
Jahr 4 | 7.500 | 12.300 | 153,8 Mio. € | 253,8 Mio. € |
Jahr 5 | 13.000 | 25.300 | 316,3 Mio. € | 570,1 Mio. € |
Jahr 6 | 20.000 | 45.300 | 566,3 Mio. € | 1.136,4 Mio. € |
Jahr 7 | 25.000 | 70.300 | 878,8 Mio. € | 2.015,2 Mio. € |
Jahr 8 | 30.000 | 100.300 | 1.253,8 Mio. € | 3.269,0 Mio. € |
Jahr 9 | 32.000 | 132.300 | 1.653,8 Mio. € | 4.922,8 Mio. € |
Jahr 10 | 31.700 | 164.000 | 2.050,0 Mio. € | 6.972,8 Mio. € |
Sektor: RAIL (Diesel-Rangierlokomotiven)
Investition (CAPEX) und Wirtschaftlichkeit pro Lok
Posten | Details | Wert in € |
|---|---|---|
Hardware & Umrüstung | 5.000L System | 85.000 € |
Erstbefüllung Fluid | 5.000L × 6,50 € | 32.500 € |
Abladestelle, Infrastruktur | Depot-Anbindung | 65.000 € |
Zertifizierung & Abnahme | EBA / Audit | 12.500 € |
GESAMT-INVESTITION, CAPEX | Einmalig | 195.000 € |
Ertrag Energie p.a. | 413.888 kWh × 0,135 | 55.875 € |
Zusatz-Vorteil CO2-Handel | ETS-Zertifikate | 11.009 € |
Asset-Protection | Verschleißschutz | 25.000 € |
Betriebskosten | Wartung | - 1.500 € |
NETTO-VORTEIL P.A. | Cashflow | 90.384 € |
AMORTISATION, ROI | In Jahren | ~ 2,1 J. |
10-Jahres-Plan RAIL (Markt DE)
Jahr | Zuwachs | Bestand kumuliert | Ertrag p.a. (Mio. €) |
|---|---|---|---|
Jahr 1 | 10 | 10 | 0,90 Mio. € |
Jahr 2 | 20 | 30 | 2,71 Mio. € |
Jahr 3 | 20 | 50 | 4,52 Mio. € |
Jahr 4 | 30 | 80 | 7,23 Mio. € |
Jahr 5 | 40 | 120 | 10,85 Mio. € |
Jahr 6 | 50 | 170 | 15,37 Mio. € |
Jahr 7 | 50 | 220 | 19,88 Mio. € |
Jahr 8 | 60 | 280 | 25,31 Mio. € |
Jahr 9 | 60 | 340 | 30,73 Mio. € |
Jahr 10 | 60 | 400 | 36,15 Mio. € |
SUMME 10 JAHRE NUTZEN | 153,65 Mio. € |
Sektor: MARITIME (Binnenschifffahrt)
Investitions-Analyse (CAPEX) pro Schiff
Posten | Schiff M, 10k L | Schiff L, 15k L |
|---|---|---|
Hardware & Umrüstung | 145.000 € | 185.000 € |
Erstbefüllung, 6,50 €/L | 65.000 € | 97.500 € |
Abladestelle, Hafen | 85.000 € | 85.000 € |
Zertifizierung | 15.000 € | 15.000 € |
GESAMT-INVESTITION | 310.000 € | 382.500 € |
Jährliche Wirtschaftlichkeit (ROI) pro Schiff
Kennzahl | Schiff M | Schiff L |
|---|---|---|
Ertrag Energie, 0,135 | 111.750 € | 167.625 € |
Zusatz-Vorteil CO2, ETS | 22.019 € | 33.028 € |
Asset-Protection | 35.000 € | 50.000 € |
Betriebskosten | - 2.500 € | - 3.500 € |
NETTO-VORTEIL P.A. | 166.269 € | 247.153 € |
AMORTISATION, ROI | ~ 1,8 J. | ~ 1,5 J. |
10-Jahres-Plan MARITIME (Markt DE)
Jahr | Zuwachs | Bestand kumuliert | Ertrag pa (Mio €) |
|---|---|---|---|
Jahr 1 | 10 | 10 | 2,07 Mio. € |
Jahr 2 | 30 | 40 | 8,27 Mio. € |
Jahr 3 | 60 | 100 | 20,67 Mio. € |
Jahr 4 | 80 | 180 | 37,21 Mio. € |
Jahr 5 | 120 | 300 | 62,01 Mio. € |
Jahr 6 | 150 | 450 | 93,02 Mio. € |
Jahr 7 | 150 | 600 | 124,03 Mio. € |
Jahr 8 | 150 | 750 | 155,03 Mio. € |
Jahr 9 | 150 | 900 | 186,04 Mio. € |
Jahr 10 | 200 | 1.100 | 227,38 Mio. € |
SUMME 10 JAHRE NUTZEN | 915,73 Mio. € |